Магнит линейного двигателя

Высокопроизводительные бесщеточные линейные двигатели сочетаются с использованием магнитов и катушек линейного двигателя. Общие названия линейного двигателя включают подковообразный, безжелезный и U-образный. Для очень плавного движения, необходимого в высокоточных приложениях, и чрезвычайно легкого веса для высокоскоростных программ система линейного двигателя полностью безредукторная. Такие приложения, как лазеры, полупроводники, метрология и высокоскоростная сборка, часто требуют линейных двигателей.

 

Линейный двигатель - это электродвигатель, статор и ротор которого «развернуты»; в результате теперь он создает линейную силу по своей длине, а не крутящий момент (вращение). Однако линейные двигатели не всегда прямые. В отличие от более традиционных двигателей, которые настроены как непрерывный контур, активный сегмент линейного двигателя обычно имеет концы.

 

Как работает линейный двигатель?

Линейные двигатели часто просто описывают как сплющенные вращающиеся двигатели, и принцип работы тот же. Катушки сжимаются, образуя ротор нагнетателя, состоящий из эпоксидного материала. Магнит (часто высокоэнергетический редкоземельный магнит) крепится к стали с помощью магнитной дорожки. Обмотка катушки, печатная плата элемента Холла, термистор (датчик температуры, который отслеживает температуру) и электронный интерфейс — все это компоненты ротора принудительного двигателя. Чтобы поддерживать воздушный зазор между соответствующими движущимися частями во вращающемся двигателе, ротору и статору требуются вращающиеся подшипники для поддержки двигателя. Подобно роторным двигателям, линейным двигателям также требуются линейные направляющие, чтобы удерживать двигатель в магнитном поле, создаваемом магнитной дорожкой. Линейный двигатель должен обеспечивать обратную связь о линейном положении. Устройство обратной связи представляет собой линейный энкодер, который может напрямую измерять положение нагрузки для повышения точности положения нагрузки, подобно энкодеру вращающегося серводвигателя, установленному на валу для отзыв о позиции.

 

Основная сторона - это та, которая исходит от статора, а вторичная сторона - та, которая исходит от ротора. Чтобы гарантировать, что соединение между первичным и вторичным остается неизменным в пределах необходимого диапазона хода, для практического применения первичный и вторичный изготавливаются различной длины. Возможны также конфигурации с длинными первичными и короткими вторичными линейными двигателями. При подключении первичной обмотки к сети переменного тока в воздушном зазоре создается магнитное поле бегущей волны, а вторичная обмотка отсекается магнитным полем бегущей волны. Это индуцирует электродвижущую силу и генерирует ток, а взаимодействие между током и магнитным полем в воздушном зазоре приводит к электромагнитной тяге. Первичка движется по прямой, если первичка зафиксирована; в противном случае вторичный элемент движется по прямой под действием толчка.

 

Линейный двигатель состоит из постоянных магнитов с чередующейся полярностью и подвижной тележки с тремя фазами катушек. Направление тока через эти катушки намагничивает фазы на север или юг, которые соответственно тянут или толкают его по дорожке двигателя.

 

 

 

http://ru.gmagnets.com/